Ekskavatörlerde Direkt Enjeksiyonlu motor ile Elektronik Enjeksiyonlu motor Arasındaki Farklar

Bazı deneyimli işçilerin sık sık şunu söylediğini duyarım: "Ekskavatör motorunuz direkt enjeksiyonlu, ekskavatör motorunuz ise elektronik enjeksiyonlu." Uzun yıllardır sektörün içinde olanlar direkt enjeksiyon ile elektronik enjeksiyon arasındaki farkları biliyorlar. Ancak bu alanda yeni olanlarımız için, doğrudan enjeksiyon ile elektronik enjeksiyonu nasıl ayırt edebiliriz? Bugün aralarındaki farkları paylaşacağım.

1. Gaz Kelebeği Kontrol Mekanizması

Direkt enjeksiyonlu motor, motor devri tarafından kontrol edilir; gaz kelebeği açıklığını düzenlemek için bir kadran aracılığıyla manuel gaz ayarına ve fiziksel bir anahtar aracılığıyla güç modlarının seçimine dayanır. Genel yapı nispeten basittir.

Buna karşılık, elektronik yakıt enjeksiyonlu motorda çeşitli sinyalleri algılayan bir denetleyici bulunur: gaz kelebeği açılma açısı, güç modu anahtarı, motor hızı, yakıt pompası basıncı, çalışma valfi pilot sinyalleri, ekskavatörün çalışma modları ve su ve yağ gibi sıcaklık sinyalleri. ECU (Elektronik Kontrol Ünitesi), sürücünün girdisine, farklı güç modlarına, çalışma koşullarına, yük durumlarına ve çalışma koşullarına bağlı olarak optimum gaz kelebeği konumunu (motorun optimum hızı) belirler. Ek olarak ECU, gaz kelebeği açılma değişimlerinin hızını (gaz kelebeğinin bir açıdan diğerine geçiş hızı) kontrol ederek motorun en iyi performansı göstermesini sağlar.

Elektronik yakıt enjeksiyonlu motor için gaz kelebeği kontrolü artık basit bir manuel anahtar seçimi değildir. Bunun yerine, yük koşullarının akıllı analizini, karmaşık otomatik kontrolü ve çoğu işlevsellik için yazılıma kapsamlı bir şekilde güvenmeyi içerir. Kontrol cihazı verileri işler, ilgili kontrol sinyallerini gaz kelebeği tahrik motoruna gönderir ve gaz kelebeği kontrol işlemlerini gerçekleştirir.

2. Enjektörün Çalışması

Direkt enjeksiyonlu motor teknolojisi olgunlaşmıştır ve yüksek bir kalıntı değerine sahiptir (yani, doğrudan enjeksiyonlu ekskavatörün kullanım ömrünün sonundaki değeri), bu da onu değeri koruma konusunda nispeten daha iyi hale getirir. Bununla birlikte, bir dezavantaj, dizel motorların yüksek çalışma hızı nedeniyle, yakıt enjeksiyon zamanlamasının sadece birkaç milisaniye kadar çok kısa olmasıdır. Yüksek basınçlı yakıt hattındaki zaman ve basınç değiştikçe, sıkıştırılabilirliği nedeniyle dizel basıncındaki değişiklikler ve beslemedeki tutarsızlıklar, planlanan pistonlu yakıt beslemesi ile karşılaştırıldığında gerçek enjeksiyon koşullarında önemli farklılıklara yol açar.

Bazen, ana enjeksiyondan sonra yakıt hattındaki basınç dalgalanmaları basıncın yeniden artmasına neden olarak ikincil yakıt enjeksiyonuna yol açabilir. Bu durum sorunludur çünkü ikincil enjeksiyon tamamen yakılamaz, hidrokarbon ve duman emisyonları artar ve dolayısıyla yakıt tüketimi artar.

Ayrıca, yüksek basınçlı yakıt hattındaki artık basınç her enjeksiyon döngüsünden sonra değişir ve bu da kolaylıkla dengesiz enjeksiyona yol açabilir. Deneyimli sürücüler bu dengesizliğin en sık motor düşük devirlerdeyken meydana geldiğini belirtmektedir. Ciddi durumlarda, yalnızca yakıt enjeksiyonu dengesiz olmakla kalmaz, aynı zamanda enjektörlerin hiç püskürtmediği rastgele durumlar da olabilir.

Dizel motorlara yönelik Common Rail elektronik kontrollü yakıt enjeksiyon teknolojisi, son yıllarda önemli ölçüde ilerleyerek geleneksel dizel motorun ana kusurlarının çoğunun üstesinden geldi. Common Rail teknolojisinin özü, yüksek basınçlı yakıt pompası, basınç sensörleri ve bilgisayar kontrol ünitesinden (ECU) oluşan kapalı bir ortamda enjeksiyon basıncının üretimini ve sürecini ayırmaktır. Basitçe söylemek gerekirse, yüksek basınç pompası, tutarlı bir basınç seviyesini koruyan bir raya yüksek basınçlı yakıt sağlar. ECU, yük ve hız sinyallerine göre gerekli enjeksiyon basıncını ve zamanlamasını belirler ve buna göre enjektörün açılmasını kontrol eder.

Özellikleri arasında enjeksiyon miktarını, basıncını ve enjeksiyon hızını (hızını) ve ayrıca enjeksiyonun tam zamanlamasını serbestçe kontrol etme yeteneği bulunur. Common Rail içindeki yağ basıncının doğru bir şekilde kontrol edilmesiyle, yüksek basınç hattındaki basınç gerçek motor hızından bağımsız hale gelir ve geleneksel olarak dizel motorlarla ilişkilendirilen basınç değişikliklerini önemli ölçüde azaltır.

3. Tamir ve Bakım Farkları

Pratik kullanıcı deneyimlerinde, direkt enjeksiyonlu dizel motorların bakım maliyetleri genellikle daha düşüktür. Çalışma sırasında yüksek tork üretiyorlar, bu da onları güçlü kılıyor ve (düşük kaliteli dizel kullanan) ortalama Çinli kullanıcı için uygun. Ana dezavantaj, yerli yakıtın genel olarak düşük kalitesi nedeniyle, dizel besleme sorunlarının silindirlerde kolayca karbon birikmesine yol açabilmesi ve bunun sonucunda güç kaybına, daha düşük devir sayısına ve motorun çalıştırılmasında zorluklara yol açabilmesidir.

Elektronik yakıt enjeksiyonlu dizel motorlar, hidrolik sistemlerle mükemmel uyumluluk sağlayabilir. Dezavantajı ise yüksek kaliteli dizel gerektirmeleri ve sonraki aşamadaki bakım maliyetlerinin direkt enjeksiyonlu motorlara göre daha yüksek olmasıdır. Ciddi şekilde hasar görmüş bileşenlerin sıklıkla üretici tarafından onarılması gerekir.

4. Enerji Verimliliği ve Çevresel Etki

Direkt enjeksiyonlu motorlar, yakıt kalitesine güçlü bir şekilde uyarlanabilir, ancak yakıtı tamamen yakamazlar, bu da daha yüksek yakıt tüketimine ve daha düşük çevresel performansa yol açar. Elektronik enjeksiyonlu motorlar nispeten daha yüksek yakıt kalitesi gerektirir, bu da daha tam yanmaya, daha iyi yakıt verimliliğine ve çevresel sonuçlara olanak tanır.

Bunlar doğrudan enjeksiyonlu ve elektronik enjeksiyonlu motorlar arasındaki temel farklardan bazılarıdır.

Daha fazla bilgi için lütfen şu adresteki web sitesini ziyaret edin:www.swaflyenigne.com