Çalışmayan veya Çalıştırılması Zor Bir Dizel Motorda Sorun Giderme

Sorun gidermedizel motorBaşlamayı reddeden veya inatla marşa basan bir süreç bunaltıcı gelebilir ancak bunu açık ve mantıklı adımlara bölmek süreci yönetilebilir hale getirir. Dizel motorlar sıkıştırmalı ateşlemeye dayanır; bu da hem uygun şekilde atomize edilmiş yakıta hem de ateşleme için basınçlı havadan yeterli ısıya ihtiyaç duydukları anlamına gelir. Bir motor çalışmadığında temel neden genellikle birkaç temel alandan birinde yatmaktadır: çalıştırma sistemi, elektronik yakıt kontrolleri, emme veya egzoz akışı veya dahili mekanik aşınma. Anahtarı çevirdiğinizde ne olduğunu veya olmadığını gözlemlemek tanınıza yol gösterecektir.

Diyelim ki kontağı çeviriyorsunuz ve hiçbir şey olmuyor; krank yok, ses yok. Birçok modern motorda ECU, marş devresini kontrol eder. İlk önce şanzımanın boşta olduğunu doğrular, ardından akü gücünü marş motoruna göndermek için bir röleyi etkinleştirir. Bu yolun herhangi bir yerindeki bir başarısızlık sizi sessiz bırakabilir. Temel bilgilerle başlayın: Vites kolunun gerçekten boşta olduğunu kontrol edin. Ardından kabine monteli veya şasiye monteli "motoru durdurma" anahtarı gibi harici güvenlik anahtarlarının devrede olmadığını doğrulayın. Bundan sonra akü voltajını kontrol edin; zayıf piller genellikle başka sorunlarmış gibi görünür. Genellikle şanzımana monte edilen nötr güvenlik anahtarının kendisini gözden kaçırmayın; kabloları paslanabilir veya gevşeyebilir. Her şey yolunda giderse, marş rölesinin yakınında hafif bir tıklama olup olmadığını yakından dinleyin; Bu sesi duyuyorsanız ancak marş motoru dönmüyorsa, motor tutukluk yapabilir veya yanabilir. Bazen, özellikle diğer elektrikli özellikler tuhaf davranıyorsa, kontak anahtarı veya onun kabloları gizli suçlu olabilir.

Belki marş motoru enerjik bir şekilde dönüyor ama motor yine de yakalanmıyor. Şimdi muhtemelen bir yakıt veya sensör sorunuyla karşı karşıyasınız. Common Rail sistemlerinde uygun ray basıncı tartışılamaz. Marş sırasında basınç oluşmazsa enjeksiyon yapılmaz ve çalıştırma yapılmaz. Yakıt tarafından başlayın; genellikle kontrol edilmesi en hızlı olanıdır. Alçak basınç hattında sıkışan hava tüm sistemi bozabilir. Yakıt deposundan başlayın: İçinde gerçekten dizel var mı? Kulağa çok açık geliyor ama göstergeler yanıltıcı olabilir. Daha sonra filtrelere geçin. Modern dizellerde genellikle ana filtrede bir besleme pompası bulunur; sistemdeki havayı boşaltmak için kullanın. Hava alma vidasını kırın ve katı, kabarcıksız yakıt elde edene kadar pompalayın. Motorun bakımı yakın zamanda yapılmışsa ya da kuru çalıştırılmışsa, yüksek basınç tarafında da hava sıkışmış olabilir. Enjektördeki yüksek basınç hattını gevşetmek (dikkatli bir şekilde, paçavraları hazır halde) ve kısa süreliğine marşa basmak, onu temizleyebilir. Yakıtın pompaya ulaştığından emin olduktan sonra dinleyin: Sağlıklı bir sistem, marş sırasında enjektörlerden genellikle belirgin, ritmik bir tik-tak sesi çıkarır. Buradaki sessizlik bir elektrik veya basınç sorununa işaret ediyor.

Elektrikli gremlinler de rayı aç bırakabilir. ECU, enjeksiyon zamanını ayarlamak için krank mili ve eksantrik mili sensörlerinden gelen sinyallere güvenir. Biri veya her ikisi eksikse, yakıt basıncı mükemmel olsa bile motor çalışmaz. Bu sensörler nadiren uyarı vermeden tamamen arızalanır; çalıştırmadan önce aralıklı durma veya zorlu çalışma görmüş olabilirsiniz. Konektörlerinde nem veya korozyon olup olmadığını kontrol edin; bazen onları yeniden yerleştirmek bir sinyali geri yükleyebilir. Motor bloğu boyunca uzanan kablolar ısıya ve titreşime maruz kaldığından, aşınmış veya kopmuş kablo olup olmadığını kontrol edin. Bir başka ince suçlu da ray basınç sensörünün kendisidir. Okumaları doğrudan enjektör zamanlamasını belirler; arızalıysa veya yanlış rapor veriyorsa ECU yakıtı kesebilir. Acil bir durumda, bazı teknisyenler ECU'yu varsayılan moda geçirmek için bu sensörün fişini çekerler, bu da bazen başlatmaya izin verebilir; bu bir çözüm değildir ancak soruna işaret edebilir.

Motorun uzun süre marşa bastıktan sonra ateş alması nedeniyle zor çalıştırma, biraz farklı sorunlara işaret eder. Bunu motorun reddetmek yerine mücadele etmesi olarak düşünün. Zayıf sıkıştırma klasik bir nedendir. Zamanla piston segmanları, silindir gömlekleri ve valfler aşınarak sıkıştırma sırasında oluşan ısıyı azaltır. Soğuk havalarda bu etki daha da artar; Motorun, yakıtı ateşleyecek kadar ısınması için birkaç sıkıştırma darbesine ihtiyacı olabilir. Kızdırma bujileri veya emme havası ısıtıcıları bunu telafi etmek için mevcuttur; hatalıysalar, soğuk başlangıçlar bir savaşa dönüşür. Ancak her zaman mekanik olduğunu varsaymayın. Kötü yakıt kalitesi, özellikle de düşük setanlı veya suyla kirlenmiş dizel, ateşleme gecikmesini önemli ölçüde artırabilir. Motor marş ediyor, yakıt enjekte ediliyor ama doğru zamanda yanmıyor. Benzer şekilde, yorgun bir besleme pompasından veya kısmen tıkalı bir filtreden kaynaklanan hafif düşük yakıt basıncı, sonunda yeterli basıncın oluşmasına izin verebilir, ancak bu ancak uzun süreli marşlamadan sonra yapılabilir. Dikkatlice dinleyin: Motor hızı dengesiz veya marş sırasında zor geliyorsa, egzoz freni valfinin sıkışmış olması veya egzoz yolundaki başka bir kısıtlamayla mücadele ediyor olabilir.

Her başlamama veya zor başlama durumuna makineyle bir konuşma olarak yaklaşın. Doğrulanması en kolay olanla başlayın: yakıt, pil ve temel sensörler. Duyularınızı kullanın; alışılmadık sesleri dinleyin, sızıntıları arayın, gevşek bağlantıları hissedin. Modern teşhis araçları çok değerlidir, ancak yöntemli ve uygulamalı kontroller de öyle. Bir dizelin daha erken bir ipucu vermeden durması nadirdir; geçen hafta daha uzun bir marş, geçen ay hafif bir tökezleme. Son semptomların izini sürmek çoğu zaman nedeni ortaya çıkarır. Sabır ve sistematik bir süreç genellikle sizi hataya yönlendirecek ve hayal kırıklığını çözümlenmiş bir onarıma dönüştürecektir.