Ekskavatör Sürücüleri, Bu Ekskavatör Bakım Bilgilerinde Ustalaşmalıdır

SAFELY, okuyucuların referansı için burada bazı hata örneklerini listeler. Bu hatalardan bazılarını görmek zor olabilir, ancak yargılama yöntemleri size aydınlatıcı olabilir.

[1] Bir Hitachi EX200-3, birdenbire tüm aracın hareket titremesini ortaya çıkardı, ancak yalnızca ekskavatör şasisi hafifçe eğildiğinde ortaya çıktı. Ekskavatör yerde çalışıyorsa her şey normaldi. İlk gün haberi duyunca kulaklarıma inanamadım. Olay yerine gittikten sonra makinenin çalışma sahasının kazılmış bir hendek olduğunu ve fay olayının raporda belirtildiği gibi olduğunu gözlemledim.

Test makinesi, makine şasisinin eğim titremesinin olduğunu tespit ettikten sonra, ekskavatör düz çalışma yüzeyine açıldığında titreme hemen durdu. Bu birçok kez tekrarlanır. EX-Docder, titreşim A'nın bazen daha büyük veya daha küçük olduğunu ve A'nın titreşimsiz normal olduğunu gösterir. Harici bileşenlerin hepsini iyi sırayla kontrol edin. Geç oluyordu ve Japonya ile yeniden savaşılması gerektiğine karar verildi.

Ertesi gün olay yerine vardığınızda, önceki gece yapılan analiz nedeniyle önce kablo demetinden kontrol edin: her bileşende sorun yok, sorun hattın kötü temasından kaynaklanıyor. İlk olarak, hidrolik pompanın yanındaki kablo demeti incelendi. A sensörünün ve diğer bileşenlerin kablo demetini tutmak için kullanılan hidrolik pompanın altındaki çelik klipsin, kabloyu aşındırarak bakır kabloyu açığa çıkardığı bulundu.

Şasi eğildiğinde, çelik klips bakır telle temas ederek kısa devreye neden olur. Ve hidrolik pompanın titreşimi nedeniyle ikisi birbirine bağlıdır ve kırılır, bu da hareketin titremesine neden olur; Şasi otururken ikisi arasındaki mesafe çok uzaktır ve temas kurulamaz. Bu yüzden iyi çalışıyor.

[2] Bir Hyundai R290LC, çalışan hidrolik sistem yağ sıcaklığı çok yüksek. Algılama sistemi, arka ana pompanın yüksüz basıncının 10Mpa olduğunu, motorun yük basıncının nominal transfer süresine ulaştığını ve alanın 20Mpa'dan fazla olduğunu ve çalışırken arka pompa tarafının aktüatör hızının dolu olduğunu buldu. Analitik çalışmalar bu fenomenin çelişkili olduğunu öne sürüyor.

İlk olarak, yüksüz yüksek voltaj problemini kontrol edin; Arka pompa tarafındaki çok yollu vana ortada sıkışmaz. Valf gövdesi ortada olmayan yedek valfin, bununla hiçbir ilgisi olmayan ön pompa tarafında olduğu kolayca görülebilir. Hidrolik ana pompanın kısa bir süre önce elden geçirildiği anlaşılmaktadır, bu nedenle arka ana pompanın değişken çatalının açılıp kayabileceğinden şüphelenilmektedir, bu da eğik plakanın daha küçük bir deplasman konumunda olmasına neden olabilir. Bu, tam hız sorununu açıklayabilir. Daha küçük yer değiştirmede basınç neden daha yüksektir?

Ana pompanın ayrışması, değişken çatal açma kaymasının, eğik plakanın küçük bir yer değiştirme konumuna neden olduğu bulunmuştur. Yetersiz sıkma kuvveti ve belirtilen iplik kilitleme tutkalı olmaması nedeniyle. Onarımdan sonra, hala yük yüksek voltaj fenomeni yoktur. Hidrolik sistem şeması incelendiğinde arka pompanın yüksüz yüksek basıncının en büyük sebebinin B portunun lojik valfi olduğu bulunmuştur. Yük yokken B portunun ekstra sinyal basıncı varsa ana devre yüksek basınca neden olacak şekilde kesilebilir.

B portunun sinyal borusunu gevşetin ve serbest bırakın, motoru çalıştırın ve hala yüksek basınç olup olmadığını kontrol edin. Mantıksal valf yapısını inceledikten sonra, gaz kelebeği valfinin arkasında bir filtre olduğu bulundu. Sökme işleminden sonra, filtrenin yabancı cisimler tarafından tıkandığı tespit edildi. Çıkarıldıktan sonra kuruldu ve test edildi ve her şey normaldi.

[3] Bir SWAFLY 345B, çalışma aralığı kaynak bom parçası, kaynak alıştırma parçası döner platformda ve güç kaynağının ana şalterini ayırın. Bittikten sonra motoru çalıştırın, motor yaklaşık 1 dakika çalıştıktan sonra otomatik olarak kapanacak ve ardından tekrar çalışacak, motor çalışmıyor ancak marş motoru normal çalışıyor.

Yüksek basınçlı common rail jet motoru, model XX

Hata kodunu kontrol edin: İstisna yok.

[4] İkinci cep telefonu olan bir Komatsu PC200-5. Makina sahibi kepçe çubuğunun makina alındıktan sonra yavaş yavaş düzeldiğini bildirdi.

Testten sonra, kova çubuğunun iyileşmesinin yavaş olması dışında tüm parçalar normaldir. Genel olarak konuşursak, buna kol, kova, yürüme veya kol, dönme, tam yürüme fenomeni eşlik etmelidir. Hidrolik sistem şeması karşılaştırılarak Komatsu'nun diğer firmalardan farklı olduğu ortaya çıkar. Döngüsünde kova çubuğu yarım akış valfi adı verilen ve kova çubuğu geri geldiğinde tek ana pompayı veya çift ana pompayı değiştirmek için özel olarak kullanılan bir solenoid valf vardır.

Solenoid valfi kontrol edin, elektrik sinyali normal çalıştığında kova çubuğunu geri yapın, solenoid valf yağsız çıkış yapın. Valfi ayrıştırarak, valfin P, T ve A bağlantı noktası borularının ters takıldığı ve çift pompanın birleşmesinin, normal çalışma sırasında tek pompanın akış hızı haline geldiği bulundu. Yani aksiyon dolu. P, T ve A borularının doğru montajından sonra makineyi test edin, kepçe çubuğunun geri çekme hareketi normaldir.

Bakımdan sonra makineye bakıldığında, gövde üzerinde kaldırma işinde kullanıldığını gösteren İngilizce "vinç stili" kelimelerinin bulunduğu tespit edildi. Bir Japon şirketinde vinç çalışması için kullanılabilir, kaldırma sırasındaki ince ayar eylemine uyum sağlamak için kepçe çubuğunu geri alma eylemini tam hale getirmek için kasıtlı olarak yeniden takın.

[5] Bir Hitachi EX300-5 aniden yavaşça döndü ve yüksek ve düşük viteste yürüme olmadığını ve tüm arabanın otomatik olarak gaza bastığını gördü.

Sebep: pilot filtre elemanının çıkışındaki hidrolik yağı, döner frenin basınçlı yağını ve tüm aracın otomatik gaz kelebeğinin sinyal yağını sağlamak için kullanılan beş çubuklu çok yollu valfe yakındır. Girişteki eklem, yukarıdaki iki yerdeki basıncı son derece düşük yapmak için bloke edilmiş bir ekrana sahiptir.

[6] Bir Hitachi EX200-5, aniden vites küçültme yok, sadece yüksek vites. Sebep: Yürüme motorunun yüksek ve düşük vitesinde filtre süzgeci bulunmaktadır. Filtre süzgeci bloke edildikten sonra yürüyen motorun değişken pistonundaki yağ, yağ deposuna geri salınamaz. Değişken piston çalıştığında yürüme motorunun yer değiştirmesi minimumdur bu nedenle daima yüksek vitestedir.

[7] Bir Hitachi ZAXIS330 aniden boğuldu, bunun nedeni pilot filtre elemanının bloke olmasıydı.

[8] Bir Kobelco SK230-6 için, kullanıcı ani bir çalışma sapması bildirdi. Muayeneden sonra, yalnızca çalışma sapması değil, aynı zamanda bir pompa tarafının tam hızı da zayıftı. Not Makine arızalarını yansıtan noktalar doğru ve kapsamlıdır. Nedeni: Pompa kontrollü bir solenoid valf direnci artırmıştır.

[9] Bir Kobelco SK230-6, cihaz bazen alarm verir, pompa kontrol solenoid valfı arızasını gösterir, nedeni: tel boru kartının altındaki hidrolik pompa bakır tel sızıntısı aşınır.

[10] Bir Hitachi EX200-1, sol çok yollu vananın ön çek valfi hasar gördüğü için solda yürüyemedi

[11] Sağda yürüyen bir Hitachi EX200-1 dolu, kolu hareket ettiremiyor kova çubuk kova dolu, nedeni: sağ çok yollu vana yan yürüyen çek valfte sıkışmış bir metal parçası var.

[12] Bir Sumitomo SH200-1 aniden sola koştu. Sebep: makaradaki solenoid valf durgunluğa takıldı, çalışma konumunda kalın, normal pompa geri besleme basıncını kesin, böylece pompa silindiri minimum Salınım Açısı. Böylece eylemin bir kısmı dolu hale gelir.

[13] Bir Hitachi EX300-1 havada kaldırırken aniden bir süre battı ve ardından tekrar yükseldi. Bunun nedeni, çok yollu valfteki bom gövdesi 2'nin yük kontrol valfinin hasar görmüş olmasıdır.

[14] Bir Sumitomo SH200-1 aniden hareket etmedi, nedeni: pilot solenoid valf bobini yanmış.

[15] Bir Kobelco SK200-5'in gösterge panelinde birden çok alarm var, neden: jeneratör hasarı

[16] Hitachi EX200-3 için gösterge panelinde yağ basıncı, şarj alarmı vardı ve motor kapatılamadı. Motor durduktan sonra anahtarla elektrik kesilemedi, çünkü: jeneratör hasar gördü.

[17] Bir Sumitomo SH200-1, tüm arabanın hızı çok dolu, neden: kontrol pilotu yağ solenoid valfı hasarlı.

[18] Kobelco SK200-5'in BİR tarafı zayıflıkla dolu, bunun nedeni: sürücü kabininin alt kısmındaki solenoid valf setinin bir valfi hasar görmüş.

[19] Normal hidrolik devreyi kontrol etmek için sabah bir Sumitomo SH200-1 bildirildi. Dün gece sisli nem olduğu anlaşıldı, hava filtresi girişinde problem olduğundan şüphelenildi, makine sahibi daha dün öğleden sonra yeni ürünü değiştirdi, sorun olamaz. Hava filtresi test makinesini çıkarmak için güçlü bir talepten sonra her şey normal. Hava filtresi kalitesi iyi değil. Hava nemi yüksek olduğunda, kağıt genişler ve filtre deliklerini tıkar.

[20] Bir Sumitomo SH200-1, handok hidrolik pompa tertibatını değiştirdikten sonra, pompanın bir tarafı fren görevi gördü ve diğer bakım personeli, orijinal ürün değiştirildikten sonra normal şekilde çalışan pompanın bir tarafının regülatör yayını değiştirdi . Bazen P - Q eğrisinin özelliklerinin farklı olduğunu gösterir.

www.swaflengine.com