Anormal Ekskavatör Motorunu Çözmek İçin Sesi Dinleyin ve Arızayı Belirleyin

Deneyimli operatör, sağlam motor arızası yargısıyla kapatabilir, ancak sonuçta operatör, bizim inşaat makineleri endüstrimizde azınlıktadır, daha çok endüstrinin bazı "yolu" o kadar derin değildir, küçük beyaz, o zaman olağan inşaatta, nasıl ayırt edilir ön makine sesiyle makinenin hatası?

Bugün sizlere ekskavatör kullanımında sıklıkla karşılaşılan anormal motor sesinden ve buna bağlı olarak sesin arkasında yatan arıza nedenlerinden bahsedeceğiz.

1. Gaz kelebeğini gevşettiğinizde, silindirin tepesinden "Dang", "Dang", "Dang" sesi gelir.

Spesifik performans, dizel motorun yüksek hızdan düşük hıza geçiş sürecinde, silindirin tepesinde belirgin "Dang", "Dang", "Dang" olduğunda ortaya çıkar.

darbe sesi. Bu fenomen daha yaygındır, ana sebep, piston pimi ile biyel burcu arasındaki boşluğun çok büyük olması ve hızdaki ani düşüşün, piston piminin etrafında sallanmasına neden olacak şekilde yanal dinamik bir dengesizlik oluşturması ve biyel burcunun çarpması ses çıkarır. Gereksiz israf ve kayıpları önlemek için bu kez piston pimi ve biyel burcunu zamanında değiştirin.

2. Rölantide çalışırken, valf kapağının yanında "Bada" "Bada" sesi var

Bu sesin başlıca nedeni, motor supap boşluğunun çok büyük olması ve bunun da supap ile külbütör kolunun çarpmasına neden olmasıdır. Valf boşluğu çok büyük olduğunda, külbütör kolu ile valf arasındaki yer değiştirme çok büyüktür ve darbe "Bada" "Bada" metal vurma sesi üretir. Bu genellikle dizel motor uzun süre çalıştıktan sonra meydana gelir ve motorun supap boşluğunu ayarlaması gerektiğini gösterir.

Motor supap boşluğu ayarlama yöntemi:

(1) Valf odası kapağını açın.

(2) Krank milini, piston silindirin sıkıştırma TDC'sinde olacak şekilde çevirin.

(3) Kalınlık ölçeri külbütör basınç başlığı ile valf arasındaki boşluğa yerleştirin, külbütör kolunun kilitleme cıvatasını bir veya iki toka için gevşetin ve vidayı bir tornavidayla ayarlayın. Kalınlık ölçer düzgün hareket edebildiğinde ve direnç büyük olmadığında uygundur.

(4) Öngörülen sıraya göre ayarlamalar yapın.

(5) Altı silindirin sıkıştırma TDC'sine sarmaya devam edin ve belirtilen sırayla diğer valf boşluğunu ayarlayın.

3. Normal çalışmada, silindirin üst kısmında pistonun silindir bloğuna vurduğu, yani "silindire vurduğu" net bir ses çıkar.

Bu, dizel motorların yaygın bir arızasıdır, temel sebep, dizel motorların enjeksiyon ilerleme açısının çok küçük olmasıdır. Karışımın normal formda olması ve verimli yanması için dizel motor belli bir enjeksiyon ilerleme açısı ile dizayn edilmiştir, böylece dizel yakıtı önceden silindire püskürtülür ve hava ile karıştırılır. Püskürtme ilerleme Açısı çok küçükse, silindire püskürtülen yakıt ve hava karışımı homojen değildir ve bu da dengesiz yanmaya neden olur. Pistonun yukarı aşaması, yanal ucuz ve kalem teması çarpışmasına eğilimlidir ve bu da silindir vuruşunun sesine neden olur.

Enjeksiyon ilerleme Açısını ayarlamanın birçok yolu vardır ve deneyimli uzmanlar genellikle nispeten basit bir yöntem kullanır:

(1) Yüksek ve alçak basınç borularını bağlayın, gaz kolunu maksimum yağ besleme konumuna getirin, el pompasıyla yağ verin ve yakıt sistemindeki havayı boşaltın.

(2) Birinci silindirin yüksek basınç borusunu çıkarın ve zamanlama borusunu takın.

(3) krank milinin saat yönünde döndürülerek zamanlama borusundaki havanın dışarı atılması, yakıt akışının bir parçası olduğunda zamanlama borusunun sallanması, böylece borudaki sıvı seviyesinin net bir şekilde görülebilmesi ve ardından gözlemlerken krank milini yavaşça döndürmesi zamanlama borusundaki yağ seviyesi. Yağ seviyesinin yükseldiği anda, krank milini döndürmeyi hemen durdurun ve krank mili kasnağının dişli odası kapağının işaretine bakan yüzeyine bir moment çizgisi çizin.

(4) Krank mili kasnağı üzerindeki işaret dişli odası kapağındaki işaret ile aynı hizaya gelene kadar krank milini saat yönünde döndürmeye devam edin, döndürmeyi bırakın (bu sırada piston bir silindir sıkıştırma TDC'sindedir).

(5) Bir silindir sıkıştırma TDC'sinde kasnak üzerindeki pistonu ve ark uzunluğu arasındaki kayış çarkı oyma çizgisini ölçün, bu sırada dizel motorun yağ ilerleme Açısını hesaplayın.

(6) Ölçülen yağ besleme ilerleme Açısı ile belirtilen ilerleme Açısı arasındaki farkı hesaplayın, yakıt enjeksiyon pompasının tespit cıvatasını gevşetin, yakıt enjeksiyon pompasının eksantrik milini saat yönünde çevirin ve son olarak cıvatayı sıkın.

Enjeksiyon ilerleme Açısı doğru olduğunda, ses ortadan kalkar ve dizel motor normal şekilde çalışabilir ve orijinal çalışma verimliliğini gösterebilir.

4. Dizel motor yüksek yük altında çalışırken kollektif parçanın altında ağır ve boğuk bir vuruntu sesi vardır.

Bu ses, krank mili ile krank mili yatağı arasındaki boşluğun çok büyük olmasından kaynaklanır ve bu da krank mili yatağı ile ana mil muylusu arasında sürtünmeye neden olur. Ses duyuluyorsa bu, muylu ile krank mili yatakları arasında aşırı aşınma olduğunu gösterir ve motor hemen kapatılmalıdır. Göz ardı edilirse, uzun süre aşınmanın "tutma karosu", "yanma şaftı" ve diğer fenomenlerin ortaya çıkması çok muhtemeldir.

Bakım yöntemi genellikle motor krank milini boşaltmak, krank mili, mil yatağı ve mil kiremit arasındaki boşluğu ve aşınmayı kontrol etmektir ve zamanında onarım veya değiştirme gerekli olmalıdır.

5. Dizel motor aniden yükü değiştirir ve gövdenin yanında aptalca bir vuruş sesi gelir.

Bu durumun başlıca nedeni, biyel muylusu ile biyel kolu karosu arasındaki boşluğun çok büyük olması, biyel kolunda yerel atlama ve ardından vuruntu sesi oluşmasıdır. Bu durumda, motor hemen durdurulmalı ve aşınma ve boşluk olup olmadığını kontrol etmek için biyel kolu ve biyel kolu kiremitleri çıkarılmalıdır.

6. Çalışma sırasında, silindirin üst ve alt kısımları boyunca bir örse vuran küçük bir çekiç sesi var.

Bu durumun ana sebebi segman ile segman yivi arasındaki boşluğun çok büyük olması ve yukarı aşağı harekette segman çarpmasıdır. Bu sesi duyduğunda motor hemen çalışmayı bırakmalı ve yeni segmanı zamanında değiştirecek bir tamirci bulmalıdır.

7. Çalışma sırasında, silindir strokunda hafif bir vurma sesi duyulabilir.

Bu durum genellikle piston ile silindir arasındaki boşluğun çok büyük olması, pistonun yukarı veya aşağı hareket etmesi, pistonun silindir içinde yanal hareket etmesi, silindir duvarında şiddetli sürtünme, düşük sürtünme sesi, dizel motor düşük devir veya devir sayısıdır. mutasyon daha önemlidir.

Bu ses geldiğinde bir an önce çalışmayı bırakın, motor silindir gömleğini ve pistonu tespit etmesi için profesyonel bir bakım ustası bulun ve gerektiğinde piston veya silindir gömleğini değiştirin.

www.swaflengine.com